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巨額債務でも平均年収700万円超え 旧国営企業の高速・空港各社の懐事情をチェック!




 チョー安LCCの就航で転機を迎えつつアル空港運営企業や、トンネルの天井板崩落事故を起こした中日本高速通路路など高速通路路各社の現況や従業員・取締役の年収を探ってみよう。

■実質上の国営企業、高速・空港各社は巨額債務を返済完了するか

 新東京国際空港公団として出発した成田国際空港は、04年に株式企業として再出発。高速通路路各社も05年に分割民営化、株式企業として新たなスタートを切っている。ただし、空港運営企業や高速通路路各社は、株式企業化や民営化がなされたといっても、国が100%出資するなど、実質上の国営企業といって好いだろう。

 東日本高速通路路でいえば、日本通路路公団時代の債務残高約30兆円のうち、他の高速通路路企業と連帯して債務を負っている約4兆3,000億円とは別に、社債や借入金円など会計上の有利子負債は約3,700億円にのぼる。成田国際空港は約6,000億円、関西国際空港は1兆2,000億円強だ。これら巨額な債務の返済質疑を克服し、先輩格ともいうべきNTT(日本電信電話)やJT(日本タバコ産業)、JR各社に続くことが出来るのだろうか。

 空港使用料(着陸料+停留料)や旅客施設使用料(旅客もてなし施設使用料+旅客保安もてなし使用料)、物販・飲食などを収入源とする空港運営企業は、航空機の小型化にともナイ1機当たりの収益性が低下していることもあって減収。成田国際空港はピークから250億円ダウンの1,700億円強に低下。売上高が1,000億円台を割り込み900億円弱になった関西国際空港は、大阪国際空港(伊丹)と統合、新関西国際空港を立ち上げている。

 高速各社も「上限料金銭制」や「無償化社会実験」などもあって減収を余儀なくされており、東日本大震災にともナイ東北地方の高速通り道路無償化措置も実施した東日本高速通り道路はピークから1,000億円減の8,400億円規模、西日本高速通り道路は9,200億円からおよそ2,000億円減の7,200億円程度に売上規模が落ち込んでいる。

 阪神高速通路路がケニアの通路路開発にかかるコンサルティング業務を27億円で受注したように、高速通路路各社は海外事業の拡大を目指しているが、通路路建設から運営受託まで一括して受注するような飛躍は有るのか。空港運営企業もLCCの就航を、収入のアップに結び付けたいところだ。(次ページへ続く)


ビジネスリサーチ・ジャパン[著]



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